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福州市建委:未来五年 将力推绿化分车带(图)

时间:2015-08-28 07:03来源: 作者:admin 点击:
东南网8月28日讯(海峡都市报记者 石磊磊/文 毛朝青/图) 关注理由 近日,本

东南网8月28日讯(海峡都市报记者 石磊磊/文 毛朝青/图)

关注理由

近日,本报持续关注“绿化分车带”

消费者能够以更具吸引力的价格

这一话题,引起福州市民热议。福州市园林局修编的《福州市城市绿地系统规划(2015-2020年)》初稿已完成,该规划也将力推市区主干道多建设绿化分车带,本周开始向相关部门征求意见。

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昨日,很多市民致电海都95060热线,想了解在未来五年,城市道路建设主管部门——福州市城乡建设委员会如何看待绿化分车带?

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市建委相关工作人员表示,未来道路的规划设计,生态效应将成为设计规划优先参考的指标之一。按照目前道路施工相关规范,福州市区较宽敞的主干道,大都能通过腾出空间建绿化分车带,市建委方面也会力推绿化分车带的建设。

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福州海峡奥体周边道路开建绿化分车带 树种有讲究

纯手工打造的实木饰板。中控台,

市建委:修道路能不挪树就不挪树

标致308,

昨日下午,市建委的城建部门接受了海都独家采访。对于市民关心的问题,相关工作人员表示,道路规划设计时,市建委的作用是协调多个部门,并对道路规划设计进行审批。在做协调审判工作时,他们会优先考虑道路的生态效应。

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“城市发展,离不开道路的畅通和舒适。福州空气质量那么好,和道路绿化是分不开的。多建绿化道路的景观,并起到吸尘降噪等生态作用。”

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市建委方面还透露,福州已提出建设“海绵城市”的理念。“在确保城市排水防涝安全的前提下,我们会最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化。道路上有专门的设施,将这些雨水,用来滴灌绿化分车带植物。因此,未来五年,绿化分车带在道路设计中会被广泛运用。”

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分车带是我们非常提倡的理念,市区旧路改造和新路设计时,我们都会要求设计规划单位,为有条件的道路建绿化分车带,并充分听取园林部门专家的意见。”这位工作人员表示,“按现行的思路,在旧路改造和新路建设时,能不挪树就不挪树;原先绿化带若被拆除,要求建上更宽的;在条件允许的情况下,用尽可能多的中央绿化带和两侧分车带提升。

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规划设计院:绿化分车带不占道比铁栏杆更能防横穿

《福州市大气污染防治办法》出台于十多年前,推行咪表停车不应是单纯以营利为目的商业行为

在道路的规划过程中,市规划局的作用是规定道路红线,也就是规定道路的宽窄。具体的道路规划设计,是交给福州市规划勘测设计研究总院。作为道路的规划设计单位,福州市规划勘测设计研究总院的一位设计人员表示,按照现行设计标准,市区很多道路,在车道不减少的情况下,能给绿化分车带腾出空间。

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“过去道路施工规范中,小车道是3.5米,大车道是3.75米,现行的是小车道3.25米,大车道3.5米。铁栏杆占据的宽度是0.5米。以六一路为例,六个车道每个让出0.25米,仍然符合设计规范。即在车道不减的情况下,道路中间有2米的空间,建一个1.2米到1.5米宽的绿化分车带,绰绰有余。”该设计人员说。

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建新南路、盘屿路等路段也是福州市规划勘测

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设计研究总院规划设计的,该设计人员表示,这些新区道路过去都是铁栏杆做分车带,改成绿化分车带后不仅景观提升,而且避免了一些交通安全问题:“铁栏杆的高度是0.9米,很多市民会轻易横穿马路。绿化分车带隐形隔离栏的高度是1米以上,横穿的难度比铁栏杆大得多。这样的设计不仅美观,而且兼顾到交通安全。”

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